南寧至湛江高速公路品質(zhì)路面。

西江航運(yùn)干線，百舸爭流。

復(fù)興號動車組運(yùn)行在衡柳線柳州鐵路樞紐。陳泉任／攝

中通快遞南寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流車來回穿梭。

黃靜蘭 蔣美軍 陳吉燦 朱栗漓 馬財林

新中國成立75年來，廣西經(jīng)歷了從“出行靠腳掌，運(yùn)輸靠肩膀”，到“小汽車遍地跑，高鐵飛機(jī)又快又好”的交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，記錄了一個時代的進(jìn)步變遷。

交通是興國之要、強(qiáng)國之基。75年來，在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷下，在自治區(qū)黨委、政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在交通運(yùn)輸部的大力支持下，一代又一代廣西交通人埋頭苦干、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，逢山開路、遇水架橋，把一次次“不可能”變成了“一定能”，把一個個“交通夢”變成了美好現(xiàn)實。

鄉(xiāng)村公路縱橫交錯，八桂大地鐵龍疾馳，現(xiàn)代化港口向海而立，銀鷹騰空展翅翱翔，郵政版圖織線成網(wǎng)……廣西作為首批交通強(qiáng)國建設(shè)試點省區(qū)，交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性和保障性作用持續(xù)增強(qiáng)，有力激活了廣西區(qū)位優(yōu)勢、提升了廣西競爭優(yōu)勢、塑造了廣西發(fā)展優(yōu)勢。

截至2023年底，廣西綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到19．51萬公里，基本形成了江海聯(lián)動、海鐵聯(lián)運(yùn)、水陸并進(jìn)、空港銜接的現(xiàn)代立體交通格局，實現(xiàn)了從全國交通末梢到區(qū)域性樞紐、國際門戶的歷史性跨越，“人享其行、物暢其流”的美好愿景在祖國南疆正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

1 高速奔騰破壁壘

眼下，在連山至賀州高速公路（廣西段）施工現(xiàn)場，車輛穿梭、機(jī)械轟鳴，1000多名建設(shè)者奮戰(zhàn)正酣，為這條連接粵港澳大灣區(qū)的交通“大動脈”建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，全力沖刺年底通車目標(biāo)。

項目旱季施工“黃金期”徐徐拉開帷幕。八桂大地上，多條高速公路項目建設(shè)如火如荼，廣西交通人正掀起高速公路旱季施工百日奮戰(zhàn)的高潮，緊緊圍繞“新建成高速公路通車?yán)锍碳s900公里”的年度目標(biāo)任務(wù)全力沖刺。

這樣的場景，在30多年前，卻如同天方夜譚。

1990年的一天，柳州至桂林汽車客運(yùn)班線司機(jī)黃師傅聽到回國的老鄉(xiāng)談?wù)摳咚俟窌r，如同聽天書。彼時，廣袤的八桂大地還沒有高速公路的蹤影。

直到7年后的1997年5月，廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路建成通車，實現(xiàn)廣西高速公路“零”的突破，桂柳兩地時空距離從此大幅縮短。那位被“天書”激起好奇心的黃師傅從此將他的班線從普通公路搬到了高速公路上，見證了廣西公路發(fā)展和時代的變遷。

時間的指針向前撥75年，受戰(zhàn)爭災(zāi)害及嚴(yán)重水毀的影響，廣西能通車的公路僅有555公里。

新中國成立后，廣西公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，到1978年底，新建公路1．6萬公里，公路里程增至2．97萬公里。2003年，廣西成為全國第一個高速公路里程突破1000公里的自治區(qū)；到2008年，高速公路通車?yán)锍谭艘环黄?000公里；2012年，廣西實現(xiàn)“市市通高速公路”；2022年，廣西完成“縣縣通高速”的“最后一塊拼圖”；2023年，廣西高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，位居全國前四，累計建成高速公路出海出省出邊大通道37條，基本形成“通江達(dá)海、出邊出省、銜接重要樞紐節(jié)點”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。

如今，俯瞰八桂大地，18．36萬公里公路縱橫交錯、四通八達(dá)。借助這些織線成網(wǎng)的交通“大動脈”，廣西經(jīng)濟(jì)社會實現(xiàn)快速發(fā)展，沿線群眾切實感受到交通帶來的變革與希望。

2 風(fēng)馳電掣跨山海

9月25日清晨，南寧東站，最高運(yùn)行時速350公里的G3432次動車組列車呼嘯駛出，10多個小時后，出現(xiàn)在1600多公里外的十三朝古都西安市。

歷經(jīng)6年多建設(shè)，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包頭至?？诟咚勹F路的重要組成部分，貴陽至南寧高速鐵路穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地區(qū)，將我國西部高鐵路網(wǎng)再向南延伸，為西部地區(qū)便捷出海提供了新通道，也為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、推動沿線地區(qū)開發(fā)開放提供了有力支撐。

從此，山不再高，海不再遠(yuǎn)。

從群山阻隔到山海相連，貴南高鐵是廣西鐵路建設(shè)發(fā)展的縮影。

時針回?fù)艿?949年，彼時的廣西僅有湘桂、黔桂兩條鐵路干線，通車?yán)锍?39公里，是全國“路網(wǎng)末梢”。

75年來，數(shù)以萬計的鐵路大軍戰(zhàn)勝了一個又一個極端天氣和復(fù)雜地質(zhì)條件挑戰(zhàn)，以“敢教日月?lián)Q新天”的豪情和壯志，在廣西的山谷溝壑間筑起一條條鋼鐵長龍。

如今，八桂大地上，17條鐵路干線上列車風(fēng)馳電掣，鐵路通車?yán)锍淘鲋?672公里，較新中國成立初期翻了近10倍。其中，高鐵營運(yùn)里程從零起步，一路飆升至2212公里，位居全國前列。

近年來，廣西以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點，向革命老區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)鋪畫鐵路新線，掀起新一輪鐵路建設(shè)熱潮。

當(dāng)前，廣西構(gòu)建了廣西主要城市間1小時通達(dá)、首府南寧往區(qū)內(nèi)其他設(shè)區(qū)市3小時通達(dá)的高鐵交通圈。

一條條鐵路飛架南北、跨山越海，帶來了快速與便捷、發(fā)展與機(jī)遇……

“嗚——”一聲汽笛長鳴，9月14日9時56分，滿載著來自東南亞的食用植物油、銅版紙、石英砂等貨物的X9596次西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從欽州港東站緩緩駛出，2日后抵達(dá)重慶小南埡站。

今年以來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計發(fā)運(yùn)貨物突破60萬標(biāo)箱，為歷史同期最高水平?！段鞑筷懞Ｐ峦ǖ揽傮w規(guī)劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計運(yùn)輸貨物超300萬標(biāo)箱。

得益于廣西高鐵跨越發(fā)展，客貨分線持續(xù)釋放貨運(yùn)能力，廣西常態(tài)化開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中越班列、中歐班列，“三輪驅(qū)動”向海、往南、朝北挺進(jìn)，助力廣西打造“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶，助推邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

眼下，南珠高鐵南玉和玉岑段、南憑高鐵崇憑段、柳梧鐵路、黃百鐵路等項目建設(shè)如火如荼。不久后，這4條鋼鐵銀龍又將馳騁于八桂大地。

3 通江達(dá)海鏈全球

千里西江，百舸爭流。

位于梧州市的長洲水利樞紐船閘，寬闊江面上，滿載貨物的貨船排隊通過船閘，連綿的船隊沿著西江一路向東，通達(dá)粵港澳大灣區(qū)，構(gòu)成一幅黃金水道繁榮興旺的圖景。

這樣的場景在75年前，對世代居住在西江邊上的耄耋老人李彩英而言，簡直無法想象。

新中國成立初期，廣西僅在南寧、梧州等城市擁有簡陋碼頭40多座，內(nèi)河航道幾乎處于天然狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施仍較落后。

改革開放后，廣西在全國率先探索并在西江成功實踐了“航電結(jié)合、以電促航、滾動發(fā)展”的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)模式，實現(xiàn)了南寧到廣州通航千噸級船舶的目標(biāo)。2008年，廣西作出打造“西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署。2014年，國務(wù)院批復(fù)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，在一系列政策影響帶動下，西江航運(yùn)進(jìn)入到3000噸級時代，建成總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘等一批重點樞紐船閘項目。

截至2023年底，廣西內(nèi)河航道通航總里程達(dá)5868公里，其中三級及以上航道約1407公里，形成直達(dá)港澳和東盟的出江出海大通道。

水運(yùn)的蓬勃發(fā)展，托起產(chǎn)業(yè)振興夢。

2023年，廣西水路運(yùn)輸貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量分別達(dá) 4．5億噸、6．6億噸、957萬標(biāo)箱，呈現(xiàn)持續(xù)向好、穩(wěn)定增長態(tài)勢。北部灣國際樞紐海港加快建設(shè)，集裝箱航線總數(shù)達(dá)76條，其中外貿(mào)48條，可通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。北部灣港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量分別達(dá)4．4億噸、802萬標(biāo)箱，同比分別增長18．5％，14．26％，北部灣港貨物和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國前10。西部陸海新通道廣西海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行數(shù)量從最初的178列增至2023年的9580列，年均增幅超90％。今年1至8月，北部灣港貨物吞吐量達(dá)2．97億噸、集裝箱吞吐量達(dá)582萬標(biāo)箱，同比分別增長4．4％、16％。北部灣港通過不斷拓展東盟國家往來航線，提升作業(yè)能力，推動西部陸海新通道各項重點貨源不斷增長。

解放思想、創(chuàng)新求變，向海圖強(qiáng)、開放發(fā)展。

當(dāng)前，世紀(jì)工程平陸運(yùn)河關(guān)鍵控制性工程——三座梯級樞紐均已進(jìn)入混凝土澆筑高峰期。

在第一座梯級馬道樞紐，站在兩岸巨大的高邊坡往下看，60多米深的基坑內(nèi)，塔吊林立，鋼筋交錯。工人們揮汗如雨、默契配合，同步搭建鋼筋骨架和支模，為接下來的混凝土澆筑做足準(zhǔn)備。

“開工建設(shè)兩年來，截至8月31日，平陸運(yùn)河工程累計完成投資387．7億元，土石方開挖量達(dá)2．23億立方米。”廣西平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮長程耀飛說道。

兩年多后，這條全長134．2公里的夢想之河，將讓廣西江海通達(dá)、貫通內(nèi)外?！耙唤核蚰狭?，輕舟已過萬重山”的美好圖景，正逐漸成為現(xiàn)實。

4 翼展長空搏云天

新中國成立初期，對廣西老百姓來說，乘坐飛機(jī)出行幾乎是難以想象的事情。即使在改革開放之初，乘機(jī)出行仍遙不可及。

歷史的車輪滾滾向前。20世紀(jì)90年代以后，隨著改革開放的深入，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，民航從服務(wù)“高端小眾”轉(zhuǎn)向服務(wù)“普通大眾”，更多的人開始選擇乘坐飛機(jī)，更多的人坐得起飛機(jī)，乘坐飛機(jī)逐漸成為現(xiàn)代人出行的重要方式之一。

一條條航線的開辟見證著民航成長的軌跡。

廣西民航在全國起步較早，1952年，廣西第一條航線昆明—南寧—廣州航線開通，這是全國開通的第7條航線。1956年，廣西第一條國際航線廣州—南寧—河內(nèi)航線開通，拉開了拓展國際航空大通道的序幕。1958年，廣西第一條區(qū)內(nèi)航線南寧—梧州航線開通，實現(xiàn)了首個市市通航。2024年，廣西累計開通航線333條，可通航國內(nèi)外119個城市，基本形成了省會通、東盟通。

“要開放，建機(jī)場；要想強(qiáng)，上民航”早已成為共識。

改革開放前，廣西民航建設(shè)投資少、機(jī)場規(guī)模小、設(shè)備設(shè)施陳舊、航線航班少、客貨運(yùn)輸量不大，廣西境內(nèi)僅有南寧和桂林兩個機(jī)場。改革開放以來，廣西運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)駛上了發(fā)展的快車道，不斷闊步向前，一座座現(xiàn)代化航空港從一片片荒蕪貧瘠的土地上拔地而起，桂林兩江國際機(jī)場、北海福成機(jī)場、柳州白蓮機(jī)場、梧州長洲島機(jī)場建成投產(chǎn)，百色機(jī)場實現(xiàn)軍民合用，廣西機(jī)場布局實現(xiàn)優(yōu)化和完善。目前，廣西已成為中南地區(qū)民航運(yùn)輸機(jī)場最多的?。▍^(qū)）之一。南寧國際空港綜合交通樞紐工程的投入運(yùn)營，也使廣西現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系正式進(jìn)入“空鐵聯(lián)運(yùn)”時代，交通一體化正逐步從藍(lán)圖變?yōu)閷嵕啊?/p>

眼下，南寧吳圩國際機(jī)場改擴(kuò)建工程和T3航站樓建設(shè)如火如荼，明年第二跑道將建成投運(yùn)，三年后，形如“雙鳳”的航站樓，即將展翅高飛。

5 郵傳萬里暢互聯(lián)

“農(nóng)村的路好了，快遞車下鄉(xiāng)更方便了。通過電商渠道，我種植的5畝融安金桔，每年剛上市就被搶購，日子越過越紅火?！比诎部h大坡鄉(xiāng)下寨村的村民高興地說，這些大山里的優(yōu)質(zhì)土特產(chǎn)，也曾因山高路遠(yuǎn)、信息閉塞而難以走出大山。而今，廣袤的八桂大地上，縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流網(wǎng)絡(luò)越織越密，寄遞物流服務(wù)提質(zhì)降本增效，越來越多的農(nóng)村“瑰寶”出村進(jìn)城，消費(fèi)品順暢下鄉(xiāng)，有力提振了農(nóng)村生產(chǎn)消費(fèi)。

農(nóng)村物流是連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶。

近年來，廣西加快完善農(nóng)村公路基礎(chǔ)路網(wǎng)，持續(xù)發(fā)力推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，著力在寄遞網(wǎng)絡(luò)布局、完善縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系建設(shè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)等方面補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項，加快形成“一網(wǎng)多能、一點多用、統(tǒng)倉共配”格局，全力打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”和消費(fèi)品下鄉(xiāng)“最后一公里”。廣西每年寄遞農(nóng)特產(chǎn)品包裹近3億件，帶動產(chǎn)值超210億元。

2014年，國家郵政局正式啟動了“快遞下鄉(xiāng)”工程，2020年換擋升級啟動“快遞進(jìn)村”工程，廣西也緊跟步伐。2018年，廣西實現(xiàn)所有建制村100％直接通郵；2022年，廣西全面實施“快遞進(jìn)村”工程；2023年底，廣西289個抵邊自然村實現(xiàn)全面通郵。

廣西郵政寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，覆蓋城鄉(xiāng)、直達(dá)全國、連通東盟、功能集成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本成型。如今，郵政物流網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng)，無人機(jī)投遞、機(jī)器人分揀也屢見不鮮。在通達(dá)四方的快遞網(wǎng)絡(luò)上，“物暢其流”的美好愿景加速照進(jìn)現(xiàn)實。

一“路”通，百業(yè)旺。

未來，廣西將加快行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)完善快遞物流配送體系，提升綜合物流服務(wù)能力，扎實推進(jìn)面向東盟的區(qū)域性國際郵政快遞樞紐建設(shè)，積極推進(jìn)構(gòu)建兩灣間快捷物流網(wǎng)絡(luò)，以“物暢其流”便利化為“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

75載風(fēng)雨兼程、砥礪奮進(jìn)，廣西交通事業(yè)積淀了寶貴的發(fā)展經(jīng)驗和充足的底氣。

“新中國成立75年來，廣西交通人搶抓機(jī)遇，銳意進(jìn)取，超常規(guī)推動全區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)實現(xiàn)追趕跨越發(fā)展，蹚出了一條富有廣西特點的‘大交通’發(fā)展新路子?！弊灾螀^(qū)交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長劉可表示，廣西交通人將珍惜偉大時代機(jī)遇，全面貫徹落實黨的二十屆三中全會精神，認(rèn)真落實自治區(qū)黨委、政府和交通運(yùn)輸部的決策部署，以改革的精神、奮斗的姿態(tài)，繼續(xù)解放思想、創(chuàng)新求變，向海圖強(qiáng)、開放發(fā)展，繼續(xù)埋頭苦干、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，再接再厲、再立新功，扎實推動交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，以實打?qū)嵉某尚Щ貓笞灾螀^(qū)黨委、政府的關(guān)心關(guān)切，回應(yīng)全區(qū)人民對交通美好出行的熱切期盼，加快建設(shè)交通強(qiáng)區(qū)，努力當(dāng)好建設(shè)新時代壯美廣西的開路先鋒，為奮力譜寫中國式現(xiàn)代化廣西篇章更好發(fā)揮先行引領(lǐng)和服務(wù)保障作用，作出新的更大貢獻(xiàn)。

（本版圖片除署名外均由自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提供）